英国BBC首席环境记者Justin Rowlatt发表题为《为什么电动汽车会比人们的想象来的要快？》（Why electric cars will take over sooner than you think）的文章指出，自1913年亨利·福特的第一条生产线开始生产以来，我们正处于汽车业最大的革命之中，而且这场革命很可能发生得比所有人想象的要快得多。许多行业观察家认为，全球已经越过了一个转折点，电动汽车的销量将迅速超过汽油和柴油汽车。

当然，这只是世界大型汽车制造商的想法。

捷豹计划从2025年开始只销售电动汽车，沃尔沃计划从2030年开始销售，近期，英国跑车品牌莲花公司也表示将效仿，从2028年开始只销售电动车型。通用汽车公司表示2035年将只生产电动汽车；福特公司到2030年在欧洲销售的所有汽车都将是电动的；而大众公司到2030年70%的销售将是电动汽车。

这不是时尚，也不仅仅是环保。确实，全球各地的许多政府都在制定禁止销售汽油和柴油等燃油汽车的目标，也的确推动了这一进程。但是，让内燃机终结的，更不可避免的是一场技术革命，而且技术革命往往发生得很快。

据估计，目前的电动汽车市场，颇有些类似于20世纪90年代末或21世纪初互联网的发展境况。那时候，人们对互联网这一新鲜事物还议论纷纷。杰夫•贝索斯刚刚创立亚马逊不久，谷歌（Google）则开始抢占Altavista、askjeeves和雅虎等老牌传统搜索公司的互联网搜索和广告业务；一些互联网公司的估值令人瞠目结舌。

当时对于那些还没有上网的人来说，这一切似乎都是令人兴奋和感到有趣的，但对生活似乎也无甚紧要——通过电脑进行交流能有什么好处？毕竟，我们有电话！但是，互联网和所有成功的新技术一样，并没有沿着一条直线走入世界，它遵循的模式被技术专家称为“S曲线”（S-Cruve）。这条曲线背后所隐含的发展模式，足以摧毁现有的业务，改变我们几乎做任何事情的方式。

20世纪初，内燃机也遵循了同样的发展轨迹；蒸汽机和印刷机也是如此；电动汽车也将如此。事实上，电动车有一个比互联网更古老的血统，历史上第一辆粗糙的电动汽车是由苏格兰发明家罗伯特安德森在20世纪30年代发明的。但直到最近几年，这项技术的价格才使其具有竞争力。

最显著的变化是价格。美国清洁能源研究机构落基山研究所（RMI）的 Madeline Tyson 表示，就在10年前，每千瓦时电池的成本还高达1000美元，现在下降到差不多100美元。如果考虑到燃料和维修的成本，许多电动汽车已经比汽油或柴油汽车更便宜。与此同时，电池的能量密度也在不断提高。

在新冠疫情大流行期间，2020年全球电动汽车销量仍取得快速增长，增长达43%，卖出了320万辆。虽然电动汽车依然只占各类汽车总销量的5%，但这表明我们已经进入了快速增长曲线的陡峭上升阶段。据投资银行瑞银（UBS）的最新预测，到2025年全球新车销量的20%将是电动汽车，到2030年这一比例将跃升至40%，到2040年全球销售的几乎每辆新车都将是电动汽车。

这背后的原因在于另一条曲线——制造商称之为“学习曲线”。当我们生产的东西越多，制作得越好，就越便宜。这就是为什么个人电脑、厨房电器以及汽油和柴油汽车变得如此实惠的原因，电动汽车的发展，毫无疑问也将遵循这一规律曲线。

（来源：BBC、国际能源小数据E Small Data）

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